METADATOS RELACIONES

 

 

 

 

Nombre de la relación

 

Fondo Vial DMQ

 

Nombre completo de la relación :

 

Vías principales existentes contenidas en el mapa del Plan General de Desarrollo Territorial del Distrito Metropolitano del 2001 (PGDT ex-POT / Plan de Ordenamiento territorial) al nivel del Distrito.

 

Modo de constitución de la relación :

 

Relación creada en el marco del programa “Sistema de Información y riesgos en el Distrito Metropolitano de Quito”.

 

Descripción detallada de la relación :

 

Corresponde a las vías principales actuales contenidas en el mapa del Plan General de Desarrollo Territorial (PGDT) del Distrito Metropolitano del 2001 un poco corregidas. Se representó de una manera general las vías estructurantes del distrito es decir las vías metropolitanas de mayor interés :

 

-          Vías de acceso a la ciudad. Se trata de la Panamericana al Sur, la Autopista Córdova Galarza y la Panamericana al Norte y Noreste de la ciudad. Esas vías son anchas, son transitadas por un carga de vehículos elevada y permiten la conexión con las otras provincias mediante la red vial nacional.

-          Vías periféricas. Se trata de la Nueva Occidental, la Mariscal Sucre, la Nueva Oriental, la Avenida Moran Valverde y la Avenida Eloy Alfaro (tramo Norte). Esas vías son anchas, transitadas por un carga de vehículos elevada y permiten circunvalar la ciudad y desplazarse rápidamente de una extremidad de la ciudad a otra. Son conectadas con las vías de acceso a la ciudad. Se trata también de la vía provincial perimetral, la que circunvala el distrito por el Este.

-          Vías de conexión al interior del área metropolitana, es decir que conectan la ciudad con los sectores suburbanos o los dos valles entre sí. Se trata respectivamente de la Autopista Rumiñahui y de la Interoceánica a partir del intercambiador de Cumbayá. Esas vías son anchas, son transitadas por un carga de vehículos elevada y soporta los movimientos pendulares cotidianos centro/periferia. Se trata también de las dos vías denominadas “Intevalles” entre Tumabo y Los Chilllos al Este y al Oeste del cerro Ilaló. También permiten la conexión con la red nacional (hacia el Oriente y hacia el Sur).

-          Vías penetrantes. Se trata de las Avenida Galo Plaza Lasso, 10 de Agosto al Norte y Maldonado al Sur. Esas vías son anchas, son transitadas por un carga de vehículos elevada y permiten acceder a la zona centro. A lo largo de su recorrido se encuentran muchos pasos a desnivel que redistribuyen el tráfico al interior de la ciudad. Son conectadas con las vías periféricas (Intercambiador de Carcelén al Norte y Intercambiador de la Plywood al Sur).

-          Vías que permiten el acceso a las cabeceras parroquiales suburbanas (Nayón, Lloa, Puembo, Pintag...)

 

 

Tipo de relación

 

  1. localizada
  2. linear

 

Nùmero de objetos en la relación : 114

 

Fuente de los datos :

 

1.       Fuentes que permitieron localizar los objetos.

 

Esa relación ha sido creada a partir del mapa de la red vial principal realizada dentro del marco del PGDT por la DMTV. Este archivo inicial se hizo en Microstation “vias-dmq.dgn” en base a la cartografía al 1/5 000. Luego se exportó las vías principales y las carreteras nacionales a ArcView (shape file) y luego a Savedit.

La escala de integración es la misma que en el archivo de origen es decir al 1/5 000. Se procedió a una serie de modificaciones (correcciones de algunos trazados, digitalización de nuevos tramos viales importantes en particular en las partes suburbanas...)

 

 

Fecha de integración : noviembre del 2001

Fecha de los datos : primer semestre del 2001

 

Responsable de la recopilación de datos : Florent Demoraes

 

Responsable de integración de los datos a la base : Florent Demoraes

 

Atributos :

 

  1. clave : atributo nominal que indica el código que se asignó a cada objeto localizado en el espacio (tramo vial). Inicialmente, el mapa de Microstation tenía un número mayor de tramos. Luego, se procedió a una limpieza, es decir se eliminaron algunos tramos, se unieron otros y se digitalizó nuevos tramos viales importantes. Se corregió los trazados mal digitalizados (ejemplo de la vía a Nono). Al final quedan 114 tramos pero las claves no son contiguas por la distintas etapas de la edición.