METADATOS RELACIONES

 

 

 

 

 

Nombre de la relación

 

Fondo Vial Quito

 

Nombre completo de la relación :

 

Vías principales existentes contenidas en el mapa del Plan General de Desarrollo Territorial del Distrito Metropolitano del 2001 (PGDT ex-POT / Plan de Ordenamiento territorial) para la ciudad de Quito.

 

Modo de constitución de la relación :

 

Relación creada en el marco del programa “Sistema de Informaciòn y riesgos en el Distrito Metropolitano de Quito”.

 

Descripción detallada de la relación :

 

Corresponde a las vías principales actuales clasificadas por categoría contenidas en el mapa del Plan General de Desarrollo Territorial (PGDT) del Distrito Metropolitano del 2001 un poco corregidas. Se representó de una manera general las vías urbanas estructurantes es decir las vías de mayor interés al interior de la ciudad de Quito estricto sensu:

 

- las vías de acceso a la ciudad. Se trata de la Panamericana al Sur, la Autopista Córdova Galarza y la Panamericana al Norte y Noreste de la ciudad. Esas vías son anchas, son transitadas por un carga de vehículos elevada y permiten la conexión con las otras provincias mediante la red vial nacional.

- las vías periféricas. Se trata de la Nueva Occidental, la Mariscal Sucre, la Nueva Oriental, la Avenida Moran Valverde y la Avenida Eloy Alfaro (tramo Norte). Esas vías son anchas, transitadas por un carga de vehículos elevada y permiten circunvalar la ciudad y desplazarse rápidamente de una extremidad de la ciudad a otra. Son conectadas con las vías de acceso a la ciudad.

- Las vías de conexión con los sectores suburbanos circundantes. Se trata de la Autopista Rumiñahui y de la Interoceánica a partir del intercambiador de Cumbayá. Esas vías son anchas, son transitadas por un carga de vehículos elevada y soporta los movimientos pendulares cotidianos centro/periferia. También permiten la conexión con la red nacional (hacia el Oriente y hacia el Sur).

- las vías penetrantes. Se trata de las Avenida Galo Plaza Lasso, 10 de Agosto al Norte y Maldonado al Sur. Esas vías son anchas, son transitadas por un carga de vehículos elevada y permiten acceder a la zona centro. A lo largo de su recorrido se encuentran muchos pasos a desnivel que redistribuyen el tráfico al interior de la ciudad. Son conectadas con las vías periféricas (Intercambiador de Carcelén al Norte y Intercambiador de la Plywood al Sur)

- las vías urbanas principales. Son las vías que corresponden a los siguientes criterios : asfaltada y/o con por lo menos 4 carriles y/o que permiten el acceso a una urbanización o a una sector de la ciudad y/o que corresponden a los corredores principales de transporte público.

 

 

 

Tipo de relación

 

  1. localizada
  2. linear

 

Nùmero de objetos en la relación : 237

 

Fuente de los datos :

 

1.       Fuentes que permitieron localizar los objetos.

 

-                      Esa relación ha sido creada a partir del mapa de la red vial principal realizada dentro del marco del PGDT por la DMTV. Este archivo inicial se hizo en Microstation “vias-dmq.dgn”. Luego se exportó únicamente la parte de la ciudad de Quito stricto sensu a ArcView (shape file) y luego a Savedit.

-                      Este mapa se hizo en base a la cartografía al 1/5 000. Se puede considerar en lo que se refiere a vías principales existentes como la información la más actualizada hasta la fecha (octubre del 2001). Inicialmente, en el archivo Microstation había un número mayor de categoría de vías (principales o arteriales, principales o arteriales en proyecto, colectoras suburbanas, colectoras suburbanas en proyecto, secundaria o colectora urbana, secundaria o colectora urbana en proyecto, locales existentes, locales en proyecto, carreteras nacionales, carreteras de segundo orden), pero para el programa de investigación “SIG y Riesgos” no hacía falta tener tantos detalles así que se simplificó la cantidad de categoría de vías como se lo detallará a continuación en la parte relativa a los atributos.

-                      La escala de integración es la misma que en el archivo de origen es decir al 1/5 000. Se procedió a una serie de modificaciones (correcciones de algunos trazados, eliminación de algunos tramos inexistentes, digitalización de nuevos tramos viales importantes en particular en el Sur, recategorización de ciertos tramos...)

 

2.       Fuentes solo sirvieron para calificar o cuantificar los objetos

 

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Fecha de integración : noviembre del 2001

Fecha de los datos : primer semestre del 2001

 

Responsable de la recopilación de datos : Florent Demoraes

 

Responsable de integración de los datos a la base : Florent Demoraes

 

Atributos :

 

  1. Clave : atributo nominal que indica el código que se asignó a cada objeto localizado en el espacio (tramo vial por categoría). Inicialmente, el mapa de Microstation tenía un número mayor de tramos. Luego, se procedió a una limpieza, es decir se eliminaron algunos tramos, se unieron otros y se cambiaron algunos de categoría (ejemplo de proyectos considerados como red existente). Se corregió los trazados mal digitalizados (ejemplo de la vía a Nono). Al final quedan para la ciudad de Quito stricto sensu 237 tramos.
  2. clasificación : atributo nominal con 3 modalidades que corresponden a las categorías de vías simplificadas en relación al archivo inicial de Microstation. Por el límite de 16 carácteres inherente al Savane se tuvo que cortar los nombres. Tenemos entoncés :

 

“Col. Urb.y Subur” : las colectoras urbanas y suburbanas son vías que permiten salir/acceder de/a un barrio, de/a una urbanización hacia/desde una vía principal. Esas vías son a cargo del municipio (generalmente de las administraciones zonales)

“Locales existent” : las locales existentes son vías internas a un sector, a un barrio. Esas vías son a cargo del municipio (generalmente de las administraciones zonales)

“Princ. o Arteria” : las vías principales o arteriales son los ejes estructurantes que permiten vincular la ciudad con las parroquias suburbanas o que permiten desplazarse rapidamente de una extremidad de la ciudad a la otra.